Mengapakah suhu penyejuk penjana diesel tidak boleh terlalu rendah?

Dalam penggunaan praktikal, terdapat salah tanggapan bahawa semakin rendah suhu penyejuk penjana diesel, semakin baik. Malah, kami mempunyai keperluan yang jelas untuk penggunaan suhu penyejuk enjin diesel. Sesetengah pengendali suka melaraskan suhu penyejuk menjadi sangat rendah. Ada yang menghampiri had bawah suhu penyejuk, dan ada yang berada di bawahnya. Mereka percaya bahawa jika suhu penyejuk rendah, pam air tidak akan mengalami peronggaan, penyejuk tidak akan terganggu, dan akan ada faktor keselamatan semasa digunakan. Malah, selagi suhu penyejuk tidak melebihi 95°C, peronggaan tidak akan berlaku, dan penyejuk tidak akan terganggu. Sebaliknya, jika suhu penyejuk terlalu rendah, ia akan menyebabkan kemudaratan besar kepada enjin diesel.
1. Apabila kelikatan minyak enjin dalam sistem pelinciran meningkat, rintangan operasi bahagian meningkat, membawa kepada pelinciran yang lemah dan peningkatan haus antara bahagian. Sebagai contoh, apabila suhu penyejuk ialah 30 ℃, berbanding dengan suhu penyejuk 80-90 ℃, haus pada pelapik silinder, omboh, dan gelang omboh akan meningkat kira-kira 5 kali ganda.
2. Suhu penyejuk yang rendah, keadaan pembakaran yang merosot dalam silinder enjin diesel, pengabusan bahan api yang lemah, tempoh selepas pembakaran yang berpanjangan, operasi enjin diesel yang kasar, dsb., memburukkan lagi kerosakan pada komponen seperti galas aci engkol dan gelang omboh, mengurangkan kedua-dua prestasi kuasa dan penjimatan bahan api.
3. Wap air yang terhasil selepas pembakaran cenderung terpeluwap pada dinding silinder, menyebabkan kakisan logam.
4. Disel yang tidak terbakar boleh mencairkan minyak enjin, yang membawa kepada pelinciran yang lemah.
5. Pembakaran bahan api yang tidak lengkap boleh membentuk bahan bergetah, menyebabkan gelang omboh tersangkut pada alur gelang omboh, injap tersangkut, dan penurunan tekanan silinder pada penghujung mampatan.
6. Apabila kehilangan haba meningkat, kuasa enjin diesel berkurangan dan penggunaan bahan api meningkat.
7. Pengabusan bahan api yang lemah membawa kepada pembakaran yang tidak lengkap, pengeluaran kuasa yang berkurangan dan penggunaan bahan api yang meningkat. Jika suhu penyejuk ialah 40 ℃, penggunaan bahan api enjin diesel akan menjadi kira-kira 10% lebih tinggi daripada pada 80 ℃. Oleh itu, suhu penyejuk yang lebih rendah untuk enjin diesel tidak semestinya lebih baik. Ia biasanya dikawal antara 80-95℃.